Детали конвейера Детали ремня Gaerbox трансмиссии UCP216 Метрические/имперские/нестандартные сферические подшипниковые блоки

Базовая информация

Описание продукта

ОСНОВНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Вставной подшипник с корпусом представляет собой разновидность подшипникового узла, сочетающего в себе подшипник качения и корпус подшипника. Большинство внешних сферических подшипников изготавливаются со сферическим наружным диаметром и устанавливаются вместе с импортным основанием подшипника со сферическим внутренним отверстием. Структура разнообразна и обладает хорошей универсальностью и взаимозаменяемостью. Наружный сферический шарикоподшипник на самом деле является вариантом радиального шарикоподшипника, который характеризуется сферической поверхностью внешнего диаметра своего наружного кольца, которое может быть установлено в соответствующую вогнутую поверхность шарика седла подшипника, чтобы играть роль самостоятельного шарикоподшипника. -выравнивание. Внешний сферический подшипник скольжения в основном используется для поддержки радиальных и осевых комбинированных нагрузок, которые в основном являются радиальными нагрузками. Как правило, он не подходит для поддержки только осевых нагрузок. Внешний сферический подшипник с седлом представляет собой высокоточный компонент, который состоит из радиальных шарикоподшипников с консистентной смазкой и седел подшипников различной формы. Подшипниковый узел можно прикрепить непосредственно к основному корпусу механического устройства с помощью нескольких винтов. Он имеет функцию самовыравнивания и может дополнять жир. Это очень простой в установке и использовании продукт. Внешний сферический подшипник с посадкой — это тип подшипникового узла, который сочетает в себе подшипник качения и седло подшипника. Большинство внешних сферических подшипников состоят из сферических наружных диаметров, установленных вместе с седлом подшипника со сферическим внутренним отверстием. Структура разнообразна, а универсальность и взаимозаменяемость хороши. Внешний сферический подшипник. Английское название: вкладыш. Однако, поскольку этот тип подшипника в основном используется в относительно грубом оборудовании, установка и позиционирование недостаточно точны, ось вала и отверстие седла не являются нейтральными, или вал длинный и отклоняется. большой, и сам подшипник тоже. Точность недостаточно высока, некоторые конструкции также относительно грубые, поэтому фактическая производительность примерно такая же. Радиальные шарикоподшипники должны получить значительную скидку. Пример: Внешний сферический шарикоподшипник с приводной проволокой установлен на сквозном валу с большим отклонением и разницей в жесткости. Этот тип подшипника имеет уплотнительные кольца с обеих сторон, которые строго предотвращают попадание грязи. При отправке с завода он был заполнен соответствующим количеством смазочного материала. Перед установкой его не нужно чистить или смазывать. Когда нажимной винт прикреплен к валу на выступающем конце внутреннего кольца подшипника, допустимая осевая нагрузка не должна превышать 20 % номинальной динамической нагрузки. Характеристики внешнего сферического шарикоподшипника с эксцентриковой втулкой по существу такие же, как и у внешнего сферического шарикоподшипника с бортовой проволокой, однако бортовая проволока расположена не на внутреннем кольце, а на эксцентриковой втулке. Внутреннее отверстие наружного сферического шарикоподшипника с коническим отверстием представляет собой коническое отверстие с конусностью 1:12, которое можно установить непосредственно на конический вал или на вал без буртиков с помощью натяжной втулки и подшипника. Зазор может быть скорректированы. В основном он используется для поддержки комбинированной радиальной и осевой нагрузки, при этом радиальная нагрузка является основной нагрузкой. Как правило, он не подходит для того, чтобы выдерживать только осевую нагрузку. Этот тип подшипника может быть установлен с внутренним кольцом (с полным набором роликов и сепаратором) или наружным кольцом. Этот тип подшипника предотвращает наклон вала относительно корпуса, что может привести к возникновению дополнительных осевых усилий при радиальной нагрузке. Если осевой зазор слишком мал, повышение температуры будет высоким; Если осевой люфт велик, подшипник легко повредить. Поэтому особое внимание следует уделять регулировке осевого люфта подшипника при монтаже и эксплуатации. При необходимости для повышения жесткости подшипника можно использовать преднатяговую установку. В то же время этот тип подшипника также имеет определенную степень самовыравнивания в конструкции, прост в установке и имеет уплотнительное устройство двойной конструкции. который может работать в суровых условиях. Блок подшипников обычно литой. Наиболее часто используемые седла: вертикальное седло (P), квадратное седло (f), квадратное седло (FS), круглое седло (FC), ромбовидное седло (FL), кольцевое седло (c), скользящее седло (T) и т. д.